Motor pre daný typ kolobežky /M4 PRO/ bol doručený v poriadku. Konštrukčné riešenie je odlišné, ako u pôvodného typu. Blok motora teraz pozostáva z dvoch častí, ktoré sú spojené v strede, tzn. pod dušou/plášťom. Výrobca teda inovoval pôvodné riešenie, zrejme s cieľom minimalizovať možnosť prieniku vody cez kryt motora. V pôvodnej verzii bolo veko motora pripevnené pomocou skrutiek približne na úrovni brzdového kotúča a utesnené tenkou vrstvou silikónu. Súčasné riešenie je podstatne lepšie. Ako uvádza predchádzajúca recenzia, kabeláž motora je vedená na opačnej strane náboja, ako je uchytený brzdový kotúč, s dostatočne dlhým prívodným káblom. Náhradné smerovky pre vedenie káblu z opačnej strany v balení neboli priložené. Výrobca zároveň vylepšil motor aj z pohľadu elektroinštalácie: vývody od cievok statora sú izolované látkovou bužírkou so silikónom, doska plošných spojov s Hallovými snímačmi je taktiež potiahnutá vrstvou nevodivého lepidla. U pôvodnej verzie motora bolo bežné, že pri jeho prehriatí sa vodiče z tejto DPS v dôsledku nesprávnej technológie spájkovania „odpojili“ a motor prestal fungovať správne, keďže informácie zo senzorov neboli k dispozícii. Vinutia jednotlivých cievok sú klasickou ukážkou, ako to nemá vyzerať. O strojovom navíjaní cievok zrejme výrobcovia nechcú počuť. Na počudovanie, jednotlivé „fázy“ motora zapojeného do hviezdy, vykazujú takmer identický el. odpor pre jednosmerný prúd a taktiež jednotlivé indukčnosti sú s toleranciou +- 0,1mH. Celkovo je tento typ motora konštrukčne určite lepšie riešenie, ako pôvodný motor. Bohužiaľ potvrdzujem postreh predchádzajúceho recenzenta: motor má nižší výkon ako pôvodný model /a teda i nižšiu maximálnu rýchlosť/, pri rovnakom odbere z batérie. Toto samozrejme nesúvisí s Hallovými snímačmi, resp. ich typom a ich výmenou sa tento nedostatok nevyrieši. Pravdepodobne výrobca v tomto modeli použil iný materiál pre permanentné magnety rotora, nakoľko vzduchová medzera je rovnaká pri obidvoch typoch motorov.